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有一項(xiàng)目，礦下20節(jié)的有軌電車，人工控制，有一固定位置，對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行稱重，現(xiàn)需要在到達(dá)稱重位置前，對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)告知司機(jī)進(jìn)行減速處理，那么可以應(yīng)用什么設(shè)備與技術(shù)，對(duì)車廂達(dá)到達(dá)位置進(jìn)行檢測(cè)。

光電開(kāi)關(guān)

不建議用光電，用超聲波之類的傳感器。

光電在煤礦那么煤塵高污染的地方，誤報(bào)率太高，不是最佳選擇.

友情提示，煤礦井內(nèi)設(shè)備全部要做防爆處理。

我這有一種方案，用無(wú)線AP+定位標(biāo)簽，在稱重位置安裝基站，在車廂上安裝標(biāo)簽，通過(guò)無(wú)線通訊，進(jìn)而達(dá)到檢測(cè)到車廂位置的目的，這種技術(shù)是入門級(jí)的定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，這是回復(fù)2樓的~~謝謝

引用

引用第1樓好久不見(jiàn)啦于2018-07-05 11:45發(fā)表的  :
光電開(kāi)關(guān)

最開(kāi)始的想法也是安裝光電開(kāi)關(guān)，但是礦下環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，光電開(kāi)關(guān)是否能夠適應(yīng)這樣的環(huán)境，現(xiàn)在沒(méi)有事實(shí)的應(yīng)用，而且安裝的位置也需要去考慮，但是總的來(lái)說(shuō)，這種方案成本低，易于實(shí)現(xiàn)。

考慮一下 RFID技術(shù) 直接通過(guò)RFID讀碼出來(lái) 非接觸式的

近接開(kāi)關(guān)

引用

引用第5樓mr荬籹籽于2018-07-06 08:33發(fā)表的  :
考慮一下 RFID技術(shù) 直接通過(guò)RFID讀碼出來(lái) 非接觸式的

RFID比較成熟的技術(shù)，在位置識(shí)別應(yīng)用的多，其原理也是在列車上安裝標(biāo)簽，通過(guò)發(fā)送無(wú)線信號(hào)，進(jìn)而確定移動(dòng)目標(biāo)的位置，隧道的人員定位大多都是RFID；

引用

引用第6樓john42tw于2018-07-06 08:56發(fā)表的  :
近接開(kāi)關(guān)

接近開(kāi)關(guān)，第一安裝位置不好確定，第二井下環(huán)境比較復(fù)雜。

感應(yīng)線圈